EMPLAZAMIENTO
La estación Urquinaona se incorporó al proyecto cuando la Compañía se vió obligada a hacer uso de los túneles de La Reforma, y está emplazada bajo la Vía Layetana, entre la calle Fontanella y la calle Junqueras.
Plano de emplazamiento y configuración de andenes, corredores, y acceso a la estación Urquinaona.
Dibujo Alex Reyes.
CARACTERÍSTICAS
Urquinaona responde al tipo de estación con andenes de 3 metros de ancho y bóveda de 12 metros de luz. El acceso a los andenes se realiza mediante cuatro vomitorios, dos por andén, abiertos contra ambos piñones. Para dar suficiente anchura a los vomitorios se practica un ensanchamiento telescópico de un solo tramo en la bóveda, contra ambos piñónes, gracias a los cuales se obtiene un espacio de 2 por 4 metros y una sección de bóveda equivalente a la estación tipo con andenes de 4 metros de anchura y 14 metros de luz. Desde los vomitorios del piñón lado “Aragón” parten sendas escaleras, una vez por encima del nivel de la bóveda, la escalera correspondiente al andén de la vía 1 desemboca en un corredor dispuesto perpendicularmente al eje de la estación, encontrándose a la escalera correspondiente a la vía 2. Desde ese punto, y gracias a un largo pasillo, se accede al vestíbulo principal que, a su vez, aloja tanto el cuerpo de escalera como el ascensor. Idéntica disposición tienen los vomitorios del piñón opuesto, con la salvedad de que ese extremo no está dotado de ascensor.
Sus andenes miden 70 metros de longitud, y están situados a 10.5 metros de profundidad respecto a la calzada (lado “Aragón”). En el eje transversal se situó, en el andén de la vía ascendente, la cabina del Jefe de Estación.
ORNAMENTACIÓN
Urquinaona sigue el patrón establecido de revestimiento cerámico en muros, bóvedas, y piñones; y baldosa hexagonal para el pavimento.
Secciones transversales de la estación Urquinaona, especificando la superficie útil resultante para la ornamentación de ambos piñones.
Dibujo: Alex Reyes.
No se ha localizado fotografía alguna que de pistas sobre el motivo decorativo de los piñones.
Como en el resto piñones ornamentados, un emblema de la compañía en color blanco sobre fondo granate preside el conjunto sobre el eje de la entrevía.
ACCESOS
Se dotó a Urquinaona de dos accesos, uno en la plaza Urquinaona (acceso A), en alineación con la fachada correspondiente a los númeos pares de la Vía Layetana y la calle Claris, otro (acceso B) en la esquina de la Vía Layetana y calle Junqueras, frente al edficio de la Caja de Pensiones y Ahorro.
El conjunto exterior aprobado consistió en:
Para el acceso A:
Dotado de templete, cuya construcción se aprobó 26 de abril de 1926. El edificio resultante es una estructura de pilares y vigas con cerramiento acristalado y cubierto por una cúpula esquifada, probablemente de zinc. Una marquesina acristalada preside la fachada principal del edificio para proteger de las inclemencias del tiempo a sus usuarios. A diferencia del templete de la estación Lesseps, para el de Urquinaona se optó por el uso del hierro tanto en los elementos estructurales como en los ornamentales.
Alzado de la fachada principal del templete de acceso a la estación Urquinaona.
El espacio de la izquierda a la escalera, y el de la derecha al despacho de billetes y ascensores.
Dibujo: Alex Reyes.
Aspecto del templete de acceso a la estación Urquinaona tras su inauguración.
Fuente: Archivo TMB.
Para el acceso B:
Un zócalo de piedra con molduras recorriendo todo el perímetro del cerramiento.
Un trabajo de fundición a base de módulos para todo el cerramiento, a modo de barandilla, cuya decoración son motivos geométricos, siendo visible en cada uno de ellos, en lugar preferencial, el emblema de la compañía (siglas G.M.B solapadas entre si), y cuyo pasamanos se remata en latón.
Alzado frontal y lateral del acceso B a la estación Urquinaona.
Dibujo: Alex Reyes.
Aspecto de la antigua plaza de Junqueras, confluencia de Vía Layetana y calle Junqueras. Emplazamiento del acceso B a la estación Urquinaona. A su derecha, la fuente farol motivo de polémica con el Ayuntamiento.
Fuente: Archivo Wolfgang Weber.
El cerramiento de fundición se interrumpe, y consolida cada 4 módulos, por un basamento pétreo con cornisas y molduras, quedando rematados los extremos por un bolardo del mismo material.
En la cabecera del conjunto, y como remate ornamental, aparecen dos pináculos de fundición cuya misión es la de soportar el rótulo luminoso que anuncia la existéncia del Metropolitano mediante el texto G.Metro. Rematando los pináculos aparece de nuevo el emblema de la compañía.